Pencarian Losses Minyak di SPBU

Pencarian Losses Minyak di SPBU

     A.   LOSSES SPBU KAITANNYA DENGAN ANGKUTAN TRUK BBM

Sering terdengar komplain oleh SPBU terhadap kekurangan penerimaan BBM yang berkaitan dengan pelayanan yang buruk oleh awak mobil angkutan BBM. Bagaimana Hal ini dapat terjadi?

Beberapa Tehnik kecurangan oknum supir dan /atau kernet mobil tangki terhadap SPBU:

1.      Memainkan Kran Angin mobil tangki dengan cara menutup Kran Anginnya yang umumnya terletak disamping kanan luar belakang supir tangki BBM sesaat sebelum pembongkaran BBM di SPBU selesai. Hal tersebut akan mengakibatkan tertahannya sisa minyak BBM yang berada di dalam tangki BBM walaupun mobil BBMnya telah di tongkang dengan menggunakan landasan yang menanjak.

2.      Meletakkan Jerigen yang dimodifikasi sedemikian rupa (mirip ayunan di dalam tangki BBM) sehingga dapat termuat di dalam tangki BBM. Hal ini berfungsi sebagai kompartemen kecil yang berada di dalam tangki angkutan BBM sehingga menahan/menampung BBM sehingga tidak dapat keluar dari tangki BBM walaupun mobil truk tangkinya telah di tongkang dengan menggunakan landasan tanjak.

3.      Menggunakan selang khusus pada tangki BBM yang terhubung dengan media penyimpanan kecil baik berupa jerigen ataupun botolan air mineral yang telah dikosongkan yang diletakkan di dalam kendaraan/ di belakang kursi supir/kernet.

4.      Khusus pada mobil angkutan BBM jenis solar; menghubungkan tangki angkutan mobil BBM dan Tangki bahan bakar mobil angkutan BBM itu sendiri dengan menggunakan selang kecil. Hal ini akan mengakibatkan mengalirnya BBM dari tangki pengakut BBM mengisi tangki BBM mobil angkutan BBM.

5.      Meletakkan kain semacam handuk ke dalam tangki angkutan BBM. Hal ini akan mengakibatkan tertahannya aliran BBM keluar dari dalam tangki angkutan BBM.

6.      “Kencing di jalan”, istilah ini menggambarkan proses pencurian BBM yang dilakukan pada saat mobil tangki BBM telah keluar dari depot/instalasi dan sedang menuju ke SPBU. Hal ini dilakukan dengan cara konvensional mengeluarkan BBM dari angkutan tangki BBM dengan cara memutus segel bawah kran pengeluaran BBM atau segel atas man hole tangki BBM. Hal ini patut dicurigai apabila toleransi waktu tiba mobil tangki telat atau diluar waktu sewajarnya.

7.      “Minyak titipan/pesanan khusus”, misalkan SPBU A akan dikurangi minyaknya sejumlah 200 liter dari Delivery Order 8.000 liter, sehingga SPBU A hanya mendapatkan 7.800 liter, SPBU B mendapat tambahan minyak sebesar  200 liter sehingga SPBU B akan menerima kelebihan minyak sebesar 200 liter dari DO 8.000 liter dengan total 8.200 liter. Hal ini Dapat terjadi apabila SPBU A memberikan sedikit uang pengantar faktur ke supir/kernat dan mendapat lebih uang pengantar faktur pada SPBU B. Modus ini juga tidak akan dapat terlaksana apabila tidak ada kerjasama dengan orang dalam pengisian BBM ke mobil tangki (Filling Station Depot/Instalasi). Istilah uang pengantar faktur sebenarnya tidak ada di dalam aturan tetapi karena banyaknya BBM SPBU yang disunat oleh oknum nakal supir/kernet maka uang pengantar faktur tetap diadakan oleh SPBU walaupun buntut-buntutnya minyak SPBU tetap disunat juga.

8.      Bekerja sama dengan petugas SPBU dengan system bagi hasil. Awak supir akan menawari pengawas SPBU sejumlah imbalan uang asalkan pengawas SPBU tidak melakukan pembongkaran seluruhnya, misalkan dengan menyisakan sejumlah 1000 liter BBM/BBK pada mobil tanki.

B.   PERHITUNGAN GAIN/LOSS

Gain/Loss adalah selisih stok akhir real BBM dibandingkan dengan stok akhir teoritis dalam periode 1 bulan pembukuan. Nilai yang diperoleh dari perhitungan selisih tersebut mungkin + (Gain) atau – (Loss).
Rumusnya adalah :
Gain/Loss = (stok real akhir – stok teoritis)
Stok akhir real diperoleh dengan melakukan pengukuran pada setiap tangki pendam BBM, untuk mengetahui sisa stok yang ada.
Stok akhir teoritis diperoleh dari stok akhir real bulan sebelumnya ditambah dengan jumlah penerimaan BBM dari Pembelian kemudian dikurangi penjualan.
Secara matematis stok akhir teoritis dapat dituliskan sebagai berikut:
Stok akhir teoritis = (Stok akhir real bulan sebelumnya + Penerimaan BBM) – Penjualan
Cara yang umum digunakan untuk menilai besar/kecilnya gain/loss ini adalah ditentukan dengan nilai persen (%). Persentase ini diperoleh dari pembandingan nilai gain/loss dalam liter terhadap jumlah penjualan dalam liter kemudian dikalikan 100. RUmusnya adalah:
Gain/Loss = (Gain/Loss / Penjualan) x 100
Toleransi yang dianjurkan untuk gain/loss adalah 0,5%. Jika gain/loss SPBU kita melebihi dari nilai di atas, maka dianggap ‘tidak normal’.
Ilustrasi perhitungannya adalah sebagai berikut, jika diketahui:
Stok akhir real bulan sblmnya = 8.000 liter
Jumlah penerimaan = 32.000 liter
Jumlah penjualan = 33.000 liter
Stok akhir real bulan ini = 6.800 liter
Kita hitung terlebih dahulu Stok akhir teoritis dengan rumus
Stok akhir teoritis = (Stok akhir real bulan sebelumnya + Penerimaan BBM) – Penjualan
Stok akhir teoritis = (8.000 + 32.000) – 33.000
Stok akhir teoritis = 7.000 liter
Untuk mengetahui jumlah gain/loss dalam liter
Gain/Loss = (stok real akhir – stok teoritis)
Gain/Loss = 6.800 – 7.000
Gain/Loss = -200 liter (dalam hal ini berarti Loss yang diperoleh)
Untuk mengetahui persentasinya
Gain/Loss = (Gain/Loss : Penjualan) x 100
Gain/Loss = (-200 : 33.000) x 100
Gain/Loss = -0.60 % (melebihi batas toleransi -0.5%)
Untuk mempersingkat perhitungan Gain/Loss dalam liter bisa juga menggunakan rumus berikut:
Gain/Loss = Stok akhir real – ((Stok akhir real bulan sblmnya + Penerimaan) – Penjualan)
============================
*. FAKTOR PENYEBAB LOSSES
Secara umum, ada tiga kategori faktor penyebab losses, yaitu: faktor alam, faktor teknis, dan faktor manusia.
Faktor Alam
Seperti yang kita tahu, suhu dan tekanan merupakan faktor yang kuat dalam mempengaruhi kualitas dan kuantitas BBM, dalam hal ini BBM jenis premium. Setiap perubahan suhu 1oC akan mempengaruhi 0,12% dari volume BBM tersebut dan mempengaruhi 0,001 – 0,003 dari massa jenisnya, dan tekanan yang kuat akan lebih mempercepat proses penguapan. Suhu dan tekanan tidak dapat dipisahkan, karena setiap kenaikan suhu akan membuat tekanan bertambah. Hal ini bisa terlihat dari jenis bahan bakar lain yang lebih ringan, misalnya gas dalam tabung, yang akan meledak jika dipanaskan.
==================================================================
Bagi seorang pekerja di SPBU seperti saya, bau bensin dan bau solar (bau keduanya sama-sama melekat) sudah menjadi santapan tiap hari, terutama pada saat proses bongkar BBM (lossing). Biasanya, saya ditemani oleh seorang asisten dalam proses ini, tugasnya adalah memasang peralatan lossing seperti selang 4″, leher angsa, mulut babi, dan membuka kunci pada setiap dombak yang akan diisi. Sedangkan tugas saya adalah memeriksa kualitas dan kuantitas dari muatan BBM pada tangki tsb.
Untuk mengukur kuantitas BBM dari mobil tangki, yang saya tahu, ada 4 macam alat yang biasa digunakan, yaitu:
1. Salib ukur
Salib ukur ini berbentuk 2 ‘penggaris’ pada umumnya dimana tertera skala (biasanya dalam cm) pada masing-masing penggaris. Hanya saja salah satu dari ‘penggaris’ itu mempunyai bentuk seperti sepatu. Untuk dapat menggunakan salib ukur, kita harus menyilangkan kedua penggaris pada dudukan yang telah disediakan sehingga menyerupai salib.
Metode yang digunakan jika kita menggunakan salib ukur adalah dengan mengukur jarak t1 terhadap permukaan minyak. t1 adalah jarak dari bibir lubang tangki (manhole) terhadap ijk bout. Ijk bout merupakan penunjuk dimana permukaan minyak seharusnya berada. Posisi Ijk bout ini ditentukan oleh Dinas Metrologi pada saat dilakukannya tera tangki, dan untuk mencegah agar posisi ijk bout tidak berubah naik/turun, Dinas Metrologi akan memasangkan segel timah pada ijk bout tersebut.
Hal-hal yang harus diperhatikan dalam menggunakan salib ukur adalah:
- mengetahui nilai t1 tangki mobil dari buku TUM (Tangki Ukur Mobil) yang dikeluarkan oleh Dinas Metrologi
- mengetahui nilai kepekaan tangki mobil dari buku TUM (Tangki Ukur Mobil) yang dikeluarkan oleh Dinas Metrologi
- mengetahui tebal tutup tangki (dilakukan dengan melakukan pengukuran sendiri secara manual)
- menggunakan waterpass untuk mendapatkan posisi datar pada tutup tangki pada saat pengukuran.
2. Tongkat ukur
Tongkat ukur ini mirip dengan tongkat yang digunakan untuk dipping, hanya saja ukurannya lebih pendek, karena disesuaikan dengan tinggi tangki mobil pada umumnya. Pada bagian tongkat tertera skala dalam cm dan terdapat sebuah klem sebagai penunjuk dimana posisi minyak seharusnya berada.
Metode yang digunakan jika kita menggunakan tongkat ukur adalah dengan mengukur jarak t2 terhadap permukaan minyak.
t2 adalah jarak dari dasar tangki terhadap ijk bout. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam menggunakan tongkat ukur adalah:
- mengetahui nilai t2 tangki mobil dari buku TUM
- mengetahui nilai kepekaan tangki mobil dari buku TUM
- memastikan dasar tangki tidak penyok, atau tidak terdapat tumpukan karat, yang akan mengurangi keakuratan hasil pengukuran
- memastikan posisi tongkat ukur agar berada tegak lurus terhadap dasar tangki, karena ini juga akan mempengaruhi hasil pengukuran.
3. Flowmeter
Flowmeter adalah alat yang digunakan untuk mengetahui nilai kuantitas BBM pada proses lossing dengan cara membaca arus yang melalui corong pada flowmeter tersebut.
Menggunakan flowmeter lebih gampang dan tidak memerlukan perhitungan, seperti dua methode yang telah dituliskan di atas. Kita hanya harus memasangkan flowmeter pada kran tangki dan membaca hasilnya pada saat proses lossing selesai. Namun, menurut keterangan yang saya dengar dari teman-teman yang menggunakan flowmeter (saya sendiri belum pernah menggunakan alat ini), jika dalam 1 kompatemen terdapat 8.000 liter BBM, maka pada saat proses lossing selesai (sisa BBM mencapai ratusan liter), flowmeter sudah tidak bisa lagi membaca arus BBM yang dikeluarkan. Mungkin hal ini dipengaruhi oleh faktor gravitasi.
4. ATG (Automatic Tank Gauge)
Yang ini lebih canggih lagi. ATG adalah perangkat terintegrasi, di dalamnya terdapat alat pengukur suhu, pengukur permukaan minyak, dan juga (kalau tidak salah) pengukur tekanan. Semua alat-alat tersebut ditanam di dalam tangki pendam SPBU dan dibaca secara digital untuk kemudian hasilnya dikirim ke sebuah layar dan atau printer. ATG bisa memberikan data suhu, stok, dan pressure secara realtime.
Sebelum proses lossing, petugas hanya perlu mengeluarkan struk dari printer ATG yang mencatat posisi awal stok sebelum lossing. Pada saat proses lossing selesai, petugas kembali mengeluarkan struk dari printer ATG untuk mengetahui stok setelah lossing dan menghitung selisihnya untuk mengetahui berapa jumlah BBM yang masuk ke tangki pendam bersangkutan.
=======================================================
sdikit yang kami tahu :
* utk lokasi, cari di sepanjang jalan /rute provinsi…dimana yg sering dilalui bis dan truk. terserah mo beli SPBU bekas ato bikin SPBU baru.
* klo bikin baru, cari mesin pompa yg second aza asal pinter2x milih kondisi (lebih baek ajak org yg brpengalaman).
* kewajiban punya genset.
* bikin kerjasama dengan armada truk dan bis, misal model bayar telat dan jaminan stok biosolar.
* fasilitas sperti mushola, toilet yg bersih dan kantin itu wajib, sukur2x ada tempat sederhana untuk tidur2xan sopir ato klo ada modal lebih tambahkan fasilitas penjucian kendaraan.
* jasa keamanan dengan polres sekitar dengan bentuk kerjasama gratis BBM mobil patroli polisi (200rb per bln cukup^^).
* cari 2 org pgawai super jujur, 1 manager operasional dan staff untuk cek truk bongkar muat BBM dari pertamina.
* jangan curang dengan ukuran literan dan oplosan.
* jika memang perlu, lakukan kerjasama dengan pom2x sekitar dlm bentuk saling menjaga stok BBM.
* untuk stok maupun jumlah mesin pompa….80% solar 20% premium. asumsi tsb target keuntungan didapat dr solar. untuk premium hanya bentuk keuntungan tambahan aza.
* jgn buang modal untuk stok produk dr pertamina misal pelumas dll, cukup jadikan syarat display aza.
* fasilitas gratis untuk para sopir truk dan bis (sopir langganan) sperti kaos dan air minum gratis. untuk kaos klo bisa sebagai media promosi berjalan pom bensin.
* berikan bonus2x di hari besar pas natal ato hariraya spert parcel atau bentuk uang (terserah)…kepada langganan kita.
* manager operasional kudu wajib punya skill sosial yg tinggi, kepada para langganan dan penduduk sekitar.
* sering2x sumbang dana untuk tambahan kegiatan masyarakat sekitar .misalnya acara 17 agustusan.
* sisanya tergantung kreatifitas aza dah, silahkan klo mo nambahin.
walaupun tampak mudah tetapi prakteknya bisnis ini cukup kompleks, tidak cukup bermodalkan duit semata, banyak org berduit yang melepas bisnis SPBU.

C.   T1 dan T2 TUM

Penasaran dengan losses yang tinggi, saya coba melakukan pengukuran Tangki Ukur Mobil (TUM) BBM menggunakan T1 dan T2 secara bersamaan. Maksud dari pengukuran tsb adalah untuk mengetahui posisi ijk bout TUM apakah benar-benar sesuai dengan yang tercantum di buku tera TUM ybs.
Kebetulan, tanggal 07 Maret 2012 kemaren ada kiriman BBM produk Premium dan Biosolar masing-masing 8KL. Singkat cerita, BBM dikirim oleh mobil dengan nopol B92**UU kapasitas 32KL, alokasi BBM untuk spbu kami adalah komparteman I produk Biosolar, dan kompartemen IV produk Premium.
Dengan melihat buku tera TUM, diperoleh data-data sebagai berikut:

	I	II	III	IV
T1	135	138	131	153
T2	1627	1618	1633	1610
T3	20	20	20	20
Peka	0.3	0.3	0.3	0.28

Hasil pengukuran riil di lapangan:

	I	IV
posisi Ijk bout (salib ukur)	155	187
posisi Ijk bout (tongkat ukur)	1627	1610
ketinggian permukaan BBM	151	173

Kesimpulan
Kompartemen I:

• Posisi ijk bout sesuai dengan tera TUM, baik menggunakan pengukuran T1 maupun T2.
• Posisi permukaan BBM bawaan lebih tinggi 4mm dari ijk bout, artinya: BBM yang dibawa kompartemen I, +13 liter.

Kompartemen IV:

• Posisi ijk bout tidak sesuai dengan tera TUM. Seharusnya, jika menggunakan salib ukur (T1), posisi ijk bout berada di 173mm. Ketika dilakukan pengukuran, posisi ijk bout TERNYATA berada di 187mm.
• Secara visual, posisi permukaan BBM bawaan lebih tinggi dari ijk bout,  tapi jika dihitung secara seksama, TIDAK ADA KELEBIHAN BBM pada kompartemen IV. Karena permukaan BBM = posisi ijk bout seharusnya.

Yang menjadi pertanyaan saya adalah, bagaimana ini bisa terjadi?
Bukankah yang melakukan kalibrasi dan menghitung nilai T1, T2, dst adalah lembaga yang terpercaya (METROLOGI)?

D.   FAKTOR PENYEBAB LOSSES

Secara umum, ada tiga kategori faktor penyebab losses, yaitu: faktor alam, faktor teknis, dan faktor manusia.
1. Faktor Alam
Seperti yang kita tahu, suhu dan tekanan merupakan faktor yang kuat dalam mempengaruhi kualitas dan kuantitas BBM, dalam hal ini BBM jenis premium. Setiap perubahan suhu 1oC akan mempengaruhi 0,12% dari volume BBM tersebut dan mempengaruhi 0,001 – 0,003 dari massa jenisnya, dan tekanan yang kuat akan lebih mempercepat proses penguapan. Suhu dan tekanan tidak dapat dipisahkan, karena setiap kenaikan suhu akan membuat tekanan bertambah. Hal ini bisa terlihat dari jenis bahan bakar lain yang lebih ringan, misalnya gas dalam tabung, yang akan meledak jika dipanaskan.
Jika terdapat stok sebanyak 10.000 liter di dalam tangki pendam, kemudian terjadi kenaikan/penurunan suhu sebanyak 1oC maka volume BBM di dalam tangki pendam akan bertambah/berkurang sebanyak = 0,12% x 10.000 liter = 12 liter. Bertambah 12 liter jika suhu naik 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih renggang. Berkurang 12 liter jika suhu turun 1oC
dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih rapat. Yang masih menjadi pertanyaan saya adalah berapa jumlah BBM yang menguap dari kenaikan/penurunan suhu 1oC? Saya sendiri belum bisa jawab, mungkin ada rekan-rekan yang bisa menjelaskan.
Menurut informasi dari WP/SR pada tahun 2000-an, ada seorang pengusaha SPBU dengan title insinyur yang merancang SPBU-nya untuk menekan losses dan berhasil. Beliau melakukan hal-hal berikut, yaitu menjaga suhu di sekitar lokasi tangki pendam agar selalu sejuk sehingga penguapan dapat dikurangi, dengan cara menggunakan water sprinkle (air mancur putar) taman dan mengoperasikannya pada saat tertentu dimana suhu meninggi. Selain itu, beliau juga membangun tembok
beton sebagai pondasi tangki pendam, sehingga tangki pendam akan lebih rigid dan tidak mudah miring karena pergeseran tanah.
Hal krusial berkaitan dengan suhu adalah perbedaan suhu rata-rata di SPBU dengan suhu rata-rata di depot pengisian BBM. Mengapa?
Kebetulan, SPBU tempat saya bekerja (wilayah Sukabumi) mempunyai suhu rata-rata 25oC pada pagi hari, data ini diperoleh dari pengukuran density pagi hari. Kami mendapat supply dari Depot Plumpang (Jakarta Utara) dengan suhu rata-rata pada saat pengisian siang adalah 32oC dan pengisian malam adalah 28oC, data ini diperoleh dari Surat Pengantar Pengiriman yang divalidasi oleh depot.
Selisih suhu pada saat pengisian di depot dengan suhu pada saat pengukuran tangki pendam di pagi hari sudah mencapai -3oC s.d. -7oC, ini berarti -58 liter s.d. -134 liter. Walaupun pada saat penerimaan BBM dilakukan pengukuran dengan hasil:
- permukaan BBM berada tepat pada posisi ijk bout (benar 16.000 liter)
- perbedaan suhu tidak terlalu jauh (2o – 3oC)
tetap saja SPBU harus kehilangan senilai 58 s.d. 134 liter pada pagi harinya, karena faktor suhu.
2. Faktor Teknis
a. Kebocoran
Kebocoran ini seringkali terjadi pada bagian-bagian berikut:
- Instalasi pipa dari pompa ke dispenser unit
Jika SPBU anda mengalami losses tinggi dan masih menggunakan pipa besi untuk instalasi pipa di atas, anda harus melakukan pemeriksaan terhadap kebocoran yang mungkin terjadi. Pipa besi yang digunakan sebagai jalur dari pompa ke dispenser unit akan mengalami korosi, terutama jika BBM-nya adalah Premium. Dari proses korosi ini, semakin lama ketebalan pipa akan semakin berkurang dan semakin rapuh. Dengan tekanan yang kuat, apalagi bila kita menggunakan pompa dorong, kemungkinan akan terjadinya kebocoran pipa semakin
besar.
Hal ini yang terjadi di SPBU kami (kalau tidak salah didirikan sekitar tahun ‘89). Indikasi kebocoran pertama kali diketahui pada bulan Mei 2008, kebetulan pada waktu itu saya baru saja masuk sebagai karyawan baru. Dalam 1,5 bulan SPBU kami kehilangan 11.000 liter BBM karena kebocoran pada pipa. Akhirnya pipa besi diganti dengan pipa dari semacam plastik fleksible dengan alasan lebih tahan korosi.
Untuk melakukan test apakah instalasi pipa mengalami kebocoran atau tidak, ada beberapa langkah mudah yang harus dilakukan:
1. tentukan terlebih dahulu jalur mana yang diduga mengalami kebocoran, kemudian ketahui jalur tersebut menghubungkan tangki pendam yang mana, ke dispenser unit yang mana.
2. hentikan penjualan yang dilayani oleh dispenser unit bersangkutan.
3. ukur stok BBM di tangki pendam, tapi sebelumnya biarkan selama 10 – 15 menit agar permukaan BBM di dalam tangki pendam benar-benar diam tanpa ada riak gelombang, kemudian catat hasil pengukurannya.
4. jalankan pompa pada tangki pendam dengan cara enarik/mengangkat nozzle pada dispenser hingga menunjukkan angka 0, lalu biarkan selama 5 – 10 menit. Proses ini akan mengalirkan BBM dari tangki pendam ke mesin dispenser. Jangan mengeluarkan BBM dari nozzle, biarkan saja nozzle tergeletak, hal ini mungkin akan menyebabkan dispenser berbunyi bip berulang-ulang.
5. hentikan mesin pompa dengan cara kembalikan nozzle pada tempatnya (dispenser unit) sehingga dispenser kembali pada posisi semula (idle).
6. diamkan selama 10 – 15 menit sehingga permukaan BBM pada tangki pendam benar-benar dalam posisi diam dan tidak ada riak gelombang.
7. ukur kembali stok BBM di tangki pendam dan bandingkan dengan hasil pengukuran awal yang disebutkan pada langkah ke 3.
Jika terdapat selisih dalam pembandingan hasil pengukuran awal dengan hasil pengukuran akhir, maka dapat dipastikan bahwa pipa jalur mengalami kebocoran.
- tangki pendam
Cara pertama untuk mengetahui kebocoran pada tangki pendam adalah dengan mengambil sample air yang terdapat pada sumur pantau. Logikanya, jika tangki pendam mengalami kebocoran, BBM akan meresap ke dalam tanah dan resapan ini akan tertampung dalam sumur pantau. Karena massa jenis BBM lebih kecil dari massa jenis air (massa jenis air =1; massa jenis premium = 0,7; massa jenis solar = 0,8) maka BBM akan mengapung di atas air. Untuk itulah perlu diambil sample air
dari sumur pantau dan dilihat apakah terdapat lapisan BBM pada permukaannya.
Cara kedua adalah dengan mengetahui kadar air dalam tangki pendam. Jika tangki pendam mengalami kebocoran, air di dalam tanah akan dengan mudah masuk ke dalam tangki pendam. Cara untuk mengukur kadar air adalah dengan menggunakan pasta air.
- pipa saluran filling pot ke tangki pendam (pipa lossing)
Setiap tangki pendam biasanya memiliki satu filling pot atau pipa lossing. Pipa lossing ini merupakan saluran masuk BBM dari mobil tangki pada saat penerimaan BBM. Cara untuk mengetahui kebocoran pada pipa lossing adalah sebagai berikut:
1. buka sambungan pipa lossing dengan tangki pendam, biasanya di atas manhole tangki pendam terdapat sambungan pipa dari pipa yang keluar dari dalam tanah dengan pipa yang menjulur masuk ke dalam tangki pendam. Nah, sambungan ini-lah yang dibuka.
2. tutup ujung pipa yang keluar dari dalam tanah dengan plendes yang dilapisi paking karet dan pastikan tutup plendes ini terpasang dengan baik tanpa mengeluarkan tetesan BBM sedikit pun.
3. isikan BBM ke dalam pipa lossing (dari filling pot) hingga BBM meluap keluar dari filling pot bertanda pipa lossing telah terisi penuh.
4. tutup dan biarkan untuk beberapa lama (1/2 – 1 hari).
5. periksa apakah permukaan BBM pada filling pot berkurang atau masih dalam kondisi penuh. Pada kondisi normal tanpa kebocoran, BBM mungkin akan berkurang sedikit saja karena pengaruh suhu dan penguapan.
b. Tera
Tera adalah takaran pengeluaran nozzle yang biasanya di ukur dengan menggunakan bejana 20 liter yang telah disertifikasi oleh Dinas Metrologi. Dari hasil pengeluaran nozzle sebanyak 20 liter ke dalam bejana akan terlihat nilai pengeluaran sebenarnya. Toleransi takaran yang dianjurkan untuk SPBU Pasti Pas adalah 0, namun dalam kenyataannya -60 ml/20 liter adalah batas maksimal yang
diperbolehkan. Tera dilakukan setiap 6 bulan sekali dengan disaksikan oleh petugas dari Dinas Metrologi, dan dengan biaya yang lumayan tinggi.
Pada kondisi Tera mesin yang tidak stabil, bisa terjadi loncatan Tera dari
-30/20 ke 0/20 s.d. +30/20. Misalkan saja penjualan dari 1 nozzle dengan nilai Tera tersebut mencapai 8.000 liter, berarti kita hanya kehilangan sebanyak 12 liter saja.
Tapi, yang namanya mesin memang tidak bisa ditebak dan tidak bisa dipaksa untuk terus konsisten. Walupun kita telah melakukan setting Tera ke nilai -, namun menurut keterangan dari teman-teman di SPBU lain, mesin dispenser tertentu memiliki kecenderungan untuk berubah Tera-nya ke nilai +.
Belum lagi teknik pengeluaran BBM-nya itu sendiri, apakah melalui preset atau manual. JIka anda melihat berkas laporan hasil audit Intertek, terdapat salah satu lembaran yang memuat hasil Tera dari nozzle yang diuji (minimal 50% dari jumlah nozzle yang ada). Disitu tertulis dua nilai untuk 1 nozzle yang di tes, yaitu preset dan manual. Perlu diketahui, bahwa pengeluaran nozzle dengan methode manual cenderung memberikan nilai (-) yang lebih kecil daripada dengan methode preset, jika kedua methode ini digabungkan dengan teknik pengaturan
speed pada nozzle. Yang dimaksud pengaturan speed pada nozzle adalah banyaknya keluaran BBM dari besar kecilnya bukaan klep di dalam nozzle.
Satu hal yang sangat penting adalah pengaturan speed di nozzle pada saat pengeluaran BBM. Mungkin teman-teman juga sudah mengetahui, bahwa untuk BBM jenis Premium, untuk memperoleh nilai (-) yang minimal, speed pengeluaran BBM pada nozzle harus di set rendah atau lambat. Sedangkan untuk BBM jenis Solar/Bio Solar, pengeluaran BBM pada nozzle harus di set tinggi atau cepat.
Tindakan ini bisa digunakan pada saat menghadapi Audit yang dilakukan oleh Intertek, supaya hasil keluaran nozzle cenderung memiliki nilai (-) yang rendah. Jika anda masih bingung, akan saya berikan rumusnya sbb:
- Premium : speed rendah + manual terlebih dahulu
- Solar : speed tinggi + manual terlebih dahulu
Hal lain yang menentukan besar kecilnya nilai Tera adalah seberapa sering nozzle yang diuji digunakan oleh operator. Semakin lama nozzle tidak digunakan, semakin besar kemungkinannya untuk mengeluarkan BBM dalam nilai (-) yang tinggi. Ini dikarenakan BBM pada selang nozzle dan di dalam mesin mengalami penyusutan, akibat jarang digunakan sehingga ruangan terisi oleh angin.
Cara terbaik untuk menjaga nilai Tera agar stabil adalah dengan melakukan test rutin dan melakukan pengaturan ulang jika didapat nilai Tera yang mengalami perubahan ke (+) atau (-).
Kondisi Tera seperti yang dijelaskan di atas, juga berlaku untuk Depot pengisian. Seperti yang kita tahu, Depot juga menggunakan mesin dispenser, hanya saja bentuk, ukuran dan mekanismenya berbeda. Maksud saya, apakah keluaran dari filling point depot benar-benar 8.000 liter/kompartemen? Kalau lebih, sih, tidak jadi masalah. Yang jadi masalah’kan kalau kurang? Toleransi untuk SPBU
saja 60 ml /20 liter atau -0,3%…. lalu toleransi untuk depot pengisian berapa? Oleh karena itu, seharusnya ada proses Audit juga untuk depot pengisian, jangan cuma SPBU saja yang di Audit.
3. Faktor Manusia
Jika kita telusuri dari awal, proses distribusi BBM hingga sampai ke konsumen adalah sebagai berikut: Depot – Transportir – SPBU. Berapa banyak manusia yang dilibatkan untuk menyelesaikan proses tersebut? yang jadi kendala utama adalah, yang namanya manusia ada saja yang berbuat “nakal” dan kita tidak tahu pasti pada proses yang mana “kenakalan” itu terjadi.
Keterangan yang saya tulis dibawah ini adalah bentuk “kenakalan” pada umumnya, ada yang benar-benar terjadi, ada juga yang belum. Tapi ini patut menjadi bahan masukan dan dicari tindak lanjut penyelesaiannya.
- Depot
Dengan semakin canggihnya teknologi saat ini, keterlibatan manusia dalam proses pengisian BBM ke mobil tangki dibatasi. Sekarang, tidak ada lagi petugas pengisian di Depot, para sopir/kernet yang akan mengisi mobil tangki tinggal menekan tombol tertentu di filling point dan otomatis BBM akan tercurah senilai 8.000 liter pada setiap kompartemen mobil tangki mereka. Namun, katanya (baru katanya, lho) keluaran BBM dari filling point depot tersebut masih bisa dirubah/di set oleh petugas yang berada di kontrol room Depot. Nah, lho?…….
Caranya, sebelum melakukan pengisian, para sopir/kernet akan menghubungi kontrol room (atau sebaliknya, kontrol room menghubungi sopir/kernet) dan sim salabim…. kapasitas pengeluaran BBM pada filling point pun sesuai dengan yang mereka kehendaki.
Bagi anda pekerja SPBU, pernahkah anda mendapati mobil tangki yang membawa BBM ke SPBU anda dalam kondisi yang penuh pada setiap kompatemennya? (mereka menyebutnya dengan istilah “stok”). Saya pernah mendapati mobil tangki dengan
stok sebanyak 200 liter/kompartemen, total 400 liter!!!! dan mereka (sopir/kernet) meminta pihak SPBU untuk membayar stok 400 liter tersebut senilai Rp. 1.200.000,- Ketika ditanya dari mana stok sebanyak itu, mereka menjawab ini titipan “orang dalam”.
“Kenakalan” lainnya adalah, mereka memotong kapasitas BBM yang akan dikirim ke SPBU. Modusnya begini:
- mobil A akan mengirim BBM ke SPBU C, dengan tips (uang curah, DB, uang makan) yang rendah atau bahkan tidak ada tips sama sekali.
- mobil B akan mengirim BBM ke SPBU D, dengan tips yang besar (> Rp. 50.000)
- mobil A akan memotong kapasitas keluaran BBM di filling point, yang seharusnya 8.000 liter/kompartemen menjadi, misalkan, 7.900 liter/kompartemen.
- mobil B akan diisi sebanyak 8.000 liter/kompartemen + 100 liter/kompartemen (dari hasil pemotongan mobil A).
Bagaimana mana sistem jualbeli-nya, saya sendiri kurang paham, tapi yang pasti, begitulah informasi yang saya dapat dari para sopir/kernet mobil.
Mungkin, masih banyak lagi kecurangan lainnya yang terjadi di Depot, tapi hanya itu yang saya dengar, mungkin teman-teman punya informasi lain mengenai hal ini.
- Transportir
Dulu, sering ada istilah “kencing”. Kencing ini maksudnya para sopir/kernet menjual BBM pada mobil tangki yang seharusnya dikirim ke SPBU, sebelum mereka sampai di SPBU yang dituju. Entah sekarang, apakah masih terjadi atau tidak, yang pasti untuk mencegah terjadinya hal seperti ini, perlu juga sekali-kali petugas SPBU mengawal tangki yang akan menuju ke SPBU mereka.
- SPBU
Pengawas/supervisor atau foreman, ya, mereka-lah yang berbuat nakal. Ada beberapa modus yang saya ketahui:
1. Pada saat lossing, petugas SPBU akan memeriksa kuantitas BBM, dengan methode yang sudah saya jelaskan pada postingan sebelumnya. Seharusnya, petugas SPBU memeriksa dengan teliti dan membuat Berita Acara Penerimaan, jika diketahui kuantitas BBM pada mobil tangki yang bersangkutan tidak sesuai, dalam hal ini selisih kurangnya lebih dari 12 liter/kompartemen. Dengan membiarkan terjadinya kekurangan tersebut, petugas SPBU akan mendapat “tips” dari sopir/kernet.
2. Sopir/kernet yang telah bekerja sama dengan petugas SPBU, akan menghentikan proses lossing pada saat BBM belum benar-benar habis/kosong. Salah satu dari mereka akan menutup kran pada mobil tangki, padahal proses lossing masih berjalan. Sisa BBM yang belum tercurah di dalam mobil tangki, (mungkin) akan dijual oleh sopir/kernet, dan untuk memperlancar aksi tersebut sopir/kernet akan memberi “tips” atau “uang tutup mulut” kepada petugas SPBU yang bersangkutan.
Kedua modus ini benar-benar terjadi di SPBU kami, akibatnya losses Bio Solar mencapai 1% pada saat itu, yang seharusnya 0,1% – 0,3% saja rata-rata per bulannya.
Untuk mengatasi “kenakalan” seperti ini:
- petugas lossing tidak boleh dibiarkan sendiri dalam menjalankan tugasnya. Dia harus ditemani oleh petugas SPBU lainnya yang dedikasi dan loyalitasnya sudah terbukti, artinya benar-benar bisa dipercaya.
- setelah selesai lossing, pastikan untuk memeriksa kondisi di dalam mobil tangki, apakah sudah benar-benar kosong.
- usahakan untuk tidak lossing pada malam hari (kecuali benar-benar terpaksa)
- jalin hubungan yang baik dengan sopir/kernet sehingga mereka segan untuk melakukan “kenakalan” seperti di atas.
3. Pengawas/supervisor SPBU akan berusaha mendapatkan kode untuk mesin dispenser yang bisa merubah totalizer/nomerator digital penjualan pada masing-masing nozzle. Perlu diketahui, kode ini hanya dimiliki oleh teknisi dari vendor yang bersangkutan, tapi entah bagaimana caranya, toh kode ini bisa bocor ke tangan yang tidak bertanggungjawab.
Untuk menjalankan modus ini, pengawas harus bekerja sama dengan operator, karena operator yang menerima uang di lapangan hasil dari penjualan. Sebelum masa shift kerja berakhir, pengawasnya sendiri atau operator yang telah diberi kode tersebut, akan merubah nilai totalizer/nomerator penjualan seharusnya, dengan nilai totalizer yang mereka kehendaki. Misalnya, totalizer seharusnya dari hasil
penjualan adalah 192.480,123 mereka rubah ke 192.400,123 sebanyak 80 liter mereka kurangi dari totalizer seharusnya. Berkurangnya totalizer ini tentu akan mengurangi jumlah setoran penjualan seharusnya, tapi karena BBM nya benar-benar terjual, maka yang terjadi adalah losses sebanyak -80 liter.
Selain kode untuk merubah totalizer, ada lagi kode untuk menghentikan totalizer pada saat penjualan. Maksudnya, totalizer tidak akan bertambah walaupun nozzle mengeluarkan BBM. Kalau yang ini, operator pelakunya, namun tidak menutup kemungkinan, pengawas/supervisor berada di balik aksi mereka.
Saat ini, (lagi-lagi baru katanya) salah satu vendor mesin dispenser sedang menyelidiki para staff dan teknisinya, mengenai bocornya kode rahasia tersebut. Bocornya kode tersebut diketahui oleh managemen vendor dari komplain yang dilakukan pengusaha SPBU.
Untuk mencegah aksi “nakal” seperti pada poin 3 di atas, yang perlu dilakukan adalah:
- catatlah selalu tolalizer analog pada setiap berakhirnya masa kerja shift. Totalizer analog ini biasanya terletak di bawah display digital pada mesin dispenser. Pencatatan ini dilakukan untuk membandingkan hasil pengeluaran totalizer digital dengan totalizer analog, apakah terdapat selisih yang terlalu besar atau tidak.
- untuk mencegah “diutak-atiknya” totalizer analog, buatlah sabuk pengaman yang mengelilingi tutup samping mesin dispenser, sehingga kap mesin dispenser tidak mudah dibuka. Selain itu, lapisi bagian penutup totalizer analog (biasanya penutupnya dari plastik) dengan kaca bening.